La position de conduite sur une moto

Comment s'asseoir sur sa moto ? Comment positionner vos bras ? Dans quelle position votre dos doit-il être ? Comment positionner les pieds ? De nombreux facteurs sont impliqués dans la conduite et le contrôle d'une moto en toute sécurité.

Le bon contrôle d'une moto dépend dans une large mesure de laposition de conduite pris. Une posture de conduite incorrecte peut également entraîner une fatigue plus importante du cycliste que souhaité et peut également entraîner une surcharge musculaire et même des blessures.

Avant de partir, la première chose à vérifier sur une moto est que les commandes et les rétroviseurs sont bien placés. Pouréviter une fatigue excessive des mains du cavalier, qui peut même s'endormir, les extrémités duleviers de guidondoit être placé sur le mêmeligne comme les avant-bras du cavalierune fois que leurs mains agrippent les poignées du guidon avec les poignets droits.

Leplacement correct de ces leviers dépendra également du type de moto. Sur un vélo de randonnée, ils doivent être placés plus haut que sur un vélo de sport. S'il s'agit d'un vélo de trail, il faut également en tenir compte s'il va être utilisé hors route pendant une longue période et, par conséquent, s'il va être monté debout. Dans ce cas, ils devront être réglés plus bas que ce qui serait normal pour une utilisation sur route. Dans tous les cas,le repositionnement des leviers est une opération simple dans lequel vous n'avez pas besoin de passer plus de quelques minutes. Il n'est donc pas excessif que chaque utilisateur de moto sache comment le faire et qu'il puisse le faire quand le moment l'exige.

Pour lerétroviseurs , il est important que chacun de leurs bras soit placé perpendiculairement au sens de marche. S'ils sont plus fermés ou plus ouverts, le champ de vision peut être réduit en étant obstrué par les épaules et/ou les bras du conducteur.

Il est tout aussi important pour leleviers de changement de vitesse et de frein arrière être à la bonne hauteur. Si le levier de changement de vitesse est réglé plus haut ou plus bas que ce qui peut être considéré comme correct, cela rendra le changement de vitesse beaucoup plus difficile et provoquera une fatigue inutile de la jambe gauche du conducteur en devant la déplacer plus que nécessaire lors du passage des vitesses vers le haut et vers le bas. Il en va de même pour le levier de frein. De plus, le fait de ne pas positionner correctement les commandes ou les rétroviseurs peut entraîner des erreurs de conduite et, par conséquent, affecter la sécurité.

Une fois les commandes correctement positionnées, lors du démarrage, le pilote doit être centré sur la moto, c'est-à-direlesterdoit êtrecorrectement distribué entre les côtés droit et gauche. Il est également important que les membres supérieurs et inférieurs soient placés dans une position symétrique entre eux. Bien que tourner la manette des gaz ou utiliser le changement de vitesse puisse parfois causer des différences, vous devez toujours essayer de maintenir l'équilibre entre les bras et les jambes d'un côté et de l'autre. Les mouvements doivent toujours être équilibrés, sans mouvements brusques pouvant provoquer des oscillations affectant la trajectoire correcte du vélo.

En partant du bas vers le haut, lepiedsdoit être placé sur les repose-pieds dans unposition naturelle, toujours proche des extrémités des leviers de vitesses et de frein arrière . Si les pieds sont placés vers l'arrière ou ouverts sur les repose-pieds, chaque fois que les leviers doivent être actionnés, en plus de prendre plus de temps, ils devront bouger plus que nécessaire, ce qui, en cas d'utilisation prolongée, peut entraîner de la fatigue ou des douleurs. Logiquement, l'utilisation de vos pieds change également beaucoup selon le type de conduite : qu'il s'agisse d'une balade sportive et sportive ou d'une balade décontractée et itinérante.

Pouréquitation sportive, celui du cavalierlesterdevrait être mis à profit et appliqué davantage sur lerepose-pied le plus proche de l'intérieur de chaque virage . Cela signifie que, dans les virages à droite, plus de poids reposera sur le repose-pied de ce côté, et dans les virages à gauche, le contraire. De cette façon, les modifications du support des repose-pieds aideront également à modifier la direction du vélo et ses mouvements entre les courbes.

Tongenouxdevrait plier le montant nécessaire par chaque vélo et placétrès proche du vélo, mais sans être complètement soutenu afin que les vibrations ou la chaleur du moteur n'affectent pas le pilote. S'ils sont placés plus ouverts qu'ils ne devraient l'être, l'air de la conduite peut les forcer à s'ouvrir encore plus, ce qui pourrait causer de la fatigue lors de trajets ou d'utilisations prolongées.

Bien entendu, le cycliste doit être assis sur la selle, mais une partie de son poids doit également être supportée par ses jambes. Si tous voslester est sur le siège, la zone d'appui est susceptible d'être affectée plus que nécessaire pour les longs trajets. De plus, si tout le poids est chargé sur le siège, en conduite sportive, le centre de gravité de la combinaison vélo-cycliste peut être reculé et relevé plus que ce qui peut être considéré comme adéquat, ce qui affecte la maniabilité globale du vélo et l'adhérence des pneus arrière lors de l'accélération en sortie de virage. D'où l'importance d'avoir une partie du poids du cycliste sur les repose-pieds passant par les pieds.

En ce qui concerne la position correcte du cavalierdos, bien que cela dépende grandement du type de moto, il est préférable d'êtrecourbé avant. D'abord pour rechercher une plus grande protection et ne pas être autant battu par le vent et aussi pour que les bosses n'aient pas un impact excessif sur les vertèbres lorsque la colonne vertébrale est très raide. Une autre chose à ne pas faire est de reculer, ce qui semble être populaire.

Le degré d'inclinaison du dos vers l'avant dépend également beaucoup de la position du dos du cycliste.bras . Vos bras doivent êtrecourbé avec les coudes directement légèrement vers le haut. Ils ne doivent jamais être droits ou trop rigides, car cela rend difficile les mouvements rapides tels que ceux nécessaires sur les poignées du guidon en cas d'imprévus. Les tendre trop peut également entraîner de la fatigue en cas d'utilisation prolongée.

Toncoudevrait également être légèrement inclinéavant pour réduire la force contre le vent. Vous devez viser à êtreéquilibréet, selon la vitesse, profiter de l'aérodynamisme et de l'orientation du casque pour que la force requise par le cou soit la plus faible possible.

Il est clair que les mouvements du corps du pilote sont très importants lors de la conduite d'une moto. Par conséquent, les mouvements doivent être effectués sur le vélo etle poids doit être déplacé entre les coins. En plus de se déplacer sur le siège, lors de la négociation d'un virage à droite, l'épaule et le bras gauche du pilote doivent se déplacer vers le réservoir de la moto. Et dans le cas d'un virage à gauche, ce sont l'épaule et le bras de l'autre côté qui doivent être plus proches de l'axe longitudinal du véhicule.

En ce qui concerne le coureur étantplus en avant ou plus en arrière sur le siège, cela dépendra en grande partie de la vitesse. Dansusage urbainou manœuvres à basse vitesse, il est préférable que le pilote soitfermerà l'arrière duréservoir.Cependant, commevitesseaugmente, il vaut mieux reculer sur le siège, et mêmechercher la butée arrière à l'accélération . Sur les longs trajets, il est également judicieux d'utiliser la partie arrière de la selle, généralement plus large et plus rembourrée, pour un plus grand confort de conduite.

Si le siège estréglable en hauteur,il est conseillé de l'ajuster à unfaibleposte pourconduite sportive pour faciliter les transferts de poids et les mouvements entre les virages pour le conducteur. Pourlongs trajetssur les routes rapides, placer le siège dans unposition relevéebénéficiera du confort car les jambes du conducteur sont moins fléchies.

Faites attention à tous ces conseils, car si vous consacrez du temps et de l'argent à votre passion pour la moto, vous gagnerez en sécurité et en confort dès l'instant où vous enfourcherez votre moto.