Mettez un souffleur Hellcat sur n'importe quel tiers

Vidéo connexe

Depuis que Dodge a sorti le Hellcat Hemi de 707 chevaux en 2015, les hot-rodders ont essayé de casser le code sur la façon de convertir un Hemi ordinaire de 3e génération à aspiration naturelle en un Hellcat suralimenté. Il ne s'agit pas de savoir si cela peut être fait. Il y aura toujours cette personne qui continuera à échanger des pièces OE Hellcat contre un Hemi de 5,7 litres ou 6,4 litres jusqu'à ce que cela fonctionne enfin, ce qui coûtera cher et causera des problèmes dans une tentative irrationnelle d'être le premier. C'est bien pour Mister Money Buckets avec plus d'ego et d'argent que d'intelligence, mais qu'en est-il du reste d'entre nous ? Nous n'avons pas encore la réponse complète à ce sujet, mais lors du salon SEMA 2022, nous avons constaté des progrès importants sur ce front de la part d'une société appelée CFR Performance.

Au prix de 399 $, CFR Performance a commencé à proposer le numéro de pièce HZ-7760-M, qui est une paire de plaques d'espacement en aluminium billette qui sont montées entre les orifices d'admission de la culasse du Hemi et un ensemble de ventilateur Hellcat donneur (soit la variété Hellcat de 2,3 litres, la variété Redeye / Demon de 2,7 litres ou la version Hellephant de 3,0 litres). Maintenant que le compresseur à déplacement positif d'origine IHI de Hellcat est de plus en plus disponible dans les chantiers de récupération, il est devenu la cible des bricoleurs Mopar partout. Les entretoises de conversion du CFR permettent au modèle de boulons périmétriques du Hellcat de fonctionner sur les trous de boulons du collecteur d'admission à aspiration naturelle Hemi à aspiration naturelle (2011-up équipés de VVT ​​5,7 litres et 6,4 litres Eagle et Apache uniquement).

Le kit d'entretoise CFR est si nouveau qu'il n'apparaît pas sur le site Web de l'entreprise, vous devrez donc l'appeler et le demander par son nom. En fait, il n'y a aucune information à ce sujet, nous avons donc fait des recherches sur le sujet et découvert que Modern Muscle Xtreme (MMX) travaille sur le problème de conversion du ventilateur Hellcat depuis quelques années maintenant. En fait, MMX propose un kit de conversion d'entretoise similaire, ainsi que de nombreux autres éléments nécessaires à la conversion dans un kit collectif, et selon nous, cela en fait la principale autorité sur le sujet de la conversion Hellcat-blower-swap. (Regardez une vidéo sympa sur le sujet produite par Byron Walker de MMX.)

Nous avons été attirés par le stand de CFR au SEMA parce qu'ils affichaient un Plymouth Duster gris de 1975 avec une conversion Hemi de 5,7 litres équipée d'un ensemble ventilateur Hellcat. La voiture a été assaillie par les fans de Mopar et nous avons eu du mal à la regarder de plus près, mais lorsque nous avons ensuite recherché sur le Web des vidéos de la voiture en train de démarrer, de courir, de conduire ou de courir, nous n'en avons trouvé aucune. Un appel au CFR n'a pas ajouté à nos informations, nous avons donc vérifié auprès de MMX et trouvé Byron Walker de la société plein de détails importants sur la conversion du ventilateur Hellcat. Nous avons également trouvé une conversion réussie d'un Challenger de 5,7 litres avec un ventilateur Demon (il a parcouru un meilleur quart de mile de 11,79 à 118 mph) qui a été effectuée à la maison par le maître tech Mopar Michael Bass qui passe par la poignée YouTube TA Life Fallen Angel. Vous pouvez le voir le conduire ici et le regarder expliquer les mods dont vous aurez besoin pour le travail ici.

Byron Walker de Modern Muscle Xtreme conseille aux utilisateurs d'entrer dans la proposition de ventilateur Hellcat avec les yeux grands ouverts : "Nous allons proposer quelques pièces sur le site Web, mais nous n'allons jamais proposer un kit complet en soi, car c'est très difficile à faire entre 5.7s, 6.4s et Chargers et Challengers. peu d'habileté pour faire ce travail." Alors, combien de travail et d'argent cela prend-il? Walker souligne qu'à l'heure actuelle, il est encore plus facile et moins cher d'installer un nouveau kit de soufflante, comme celui de Procharger, mais pour ceux qui ont les côtelettes de fabrication, le coût d'une conversion de soufflante Hellcat est compris entre 6 000 $ et 8 000 $, selon le coût de l'unité donneuse.

Il s'avère que le kit de plaque d'adaptation pour s'adapter au modèle de boulon unique du ventilateur n'est que le premier obstacle à la conversion. Walker de MMX déclare que le prochain besoin majeur est le lecteur de ventilateur / accessoire lui-même (MMX propose un kit de conversion, 349,42 $), qui est illustré ci-dessus.

Le troisième obstacle majeur - et c'est un gros - est un contrôleur pour la soupape de dérivation du compresseur. Les suralimenteurs à déplacement positif efficaces d'aujourd'hui utilisent une soupape de dérivation interne pour éliminer les pertes parasites dues à la suralimentation ; ces soupapes fonctionnent comme un corps de papillon en sens inverse, ne se fermant que pour piéger le boost à l'intérieur du boîtier du compresseur lorsque votre pied droit descend. Le contrôleur Smoothboost de MMX est illustré ci-dessus (599,99 $).

Beyond those major barriers are a host of smaller obstacles that include providing an oil-fill provision, positive crankcase ventilation (PCV), relevant plumbing for vacuum operation of the master cylinder, heat exchangers, a coolant transfer pump (above), larger injectors, Hellcat supercharger coolant reservoir, a bigger fuel pump or pump booster, a coil-pack harness extension kit (for the reversed orientation of the coil packs), Hellcat valve covers (or a viable substitute), blower pulley kit, colder spark plugs, and a Hellcat MAP sensor. Les conversions terminées nécessiteront également une capacité de réglage avancée pour aplanir la maniabilité et le réglage.

Dans l'épisode 26 de Engine Masters, découvrez si vous pouvez bourrer 25 psi de boost dans un bloc court à piston coulé et à manivelle et l'avoir en direct! Regardez David Freiburger, Steve Dulcich et Steve Brule attacher un compresseur centrifuge ProCharger à une extrémité inférieure Chevy 350 en os et continuer à augmenter le boost pour trouver le point de rupture. Inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ dès aujourd'hui et commencez à regarder chaque épisode de Engine Masters, et bien plus encore !