Ventilateurs d'aspiration, un V12 et des engrenages manuels pour la nouvelle voiture de Gordon Murray

Jonathan M. Gitlin - 20 décembre 2019 17:20 UTC

C'est vrai, je suis un fan de Gordon Murray. Et même pas pour ses exploits en tant que concepteur de voitures de course de Formule 1 - il s'était retiré des pressions de la compétition au moment où je me suis intéressé au sport en 1993. Cela a toujours été à propos de ses voitures de route pour moi, en particulier la McLaren F1. À l'époque, il y avait un peu d'engouement pour les supercars; environ tous les mois, une nouvelle machine à moteur central faisait son apparition avec des revendications de 200 mph et un prix élevé à six chiffres. Certains d'entre eux sont même entrés en production. Mais lorsque la F1 est apparue, elle en a instantanément fait de vieilles nouvelles.

Mais 1994, c'était il y a longtemps, et les premières F1 sont assez vieilles pour porter des plaques antiques. La recette est définitivement datée : un V12 atmosphérique, une boîte manuelle à six rapports avec embrayage, et aucune aide à la conduite, pas même l'ABS ou l'antipatinage. Cela semble en effet daté par rapport à la génération actuelle d'hypercars, qui disposent de mégawatts de puissance hybride ou électrique et de gigahertz de puissance de traitement pour tout apprivoiser. Mais Murray croit qu'il y a toujours du mérite à faire les choses à l'ancienne, ce qui explique sa supercar T.50, dont de nouvelles images ont été envoyées récemment.

L'aérodynamique est importante pour le T.50 - Gordon Murray Automotive travaille avec l'équipe Racing Point F1, utilisant sa soufflerie pour donner à la voiture un aérodynamisme plus avancé que tout ce qui a jamais été vu sur une voiture de route. À l'arrière de la voiture se trouve un ventilateur à effet de sol de 15,7 pouces (400 mm) qui aspire la voiture au sol, une idée que Murray a essayée en Formule 1. L'aérodynamique active a été interdite en F1 depuis (techniquement à partir de l'année suivante), mais il n'y a pas de telles restrictions ici, et le T.50 dispose également de profils aérodynamiques arrière actifs et d'un certain nombre de profils sélectionnables différents qui incluent un "mode rationalisé", qui réduit la traînée pour augmenter la vitesse de pointe et l'efficacité énergétique, et un haut vers le bas mode forcé.

"Je rêve de livrer une voiture de route avec un ventilateur à effet de sol depuis que j'ai conçu la voiture de course Brabham BT46B F1 en 1978", a déclaré Murray dans un communiqué. "Le système du T.50 est beaucoup plus sophistiqué que celui du Brabham et bénéficiera énormément de l'expertise et des ressources de Racing Point."

Nous devons attendre mai 2020 pour voir le design final du T.50 lors de son dévoilement officiel, avec des livraisons prévues pour 2022. Seulement 100 seront construits, ils seront donc un peu plus exclusifs que le F1, dont 106 exemplaires ont été construits. À plus de 2,6 millions de dollars (2 millions de livres sterling) chacun, il n'y a rien de rétro dans le prix, mais si vous demandez à Murray, il vous rappellera que c'est encore une fraction de ce que vous auriez à payer pour acheter une F1 ces jours-ci.

Image de la liste par Gordon Murray Design