Centrifuge vs Roots vs Twin

Un compresseur est l'un des moyens les plus rentables d'ajouter de la puissance à votre camion. Dollar par dollar, il est difficile de battre la proposition de valeur consistant à "augmenter" efficacement la cylindrée de votre moteur d'origine au moyen de l'induction forcée d'un compresseur. Raisonnablement fiable et facile à installer, un compresseur est une mise à niveau populaire pour tous ceux qui cherchent à améliorer à la fois la vitesse en ligne droite ou la capacité de remorquage et de transport.

Bien sûr, toutes les conceptions de compresseurs n'offrent pas le même type d'avantages, et cela vaut la peine de se plonger dans les détails de vos options avant de vous engager dans un package spécifique. Il y a des avantages et des inconvénients à choisir un type de compresseur plutôt qu'un autre, et sans surprise, celui qui vous convient dépend entièrement de vos habitudes de conduite.

L'une des conceptions de compresseur les plus courantes, les soufflantes centrifuges offrent un certain nombre d'avantages qui les ont rendues populaires sur le marché secondaire.

Le premier est leur facteur de forme relativement compact. Ressemblant beaucoup à un turbocompresseur traditionnel avec un boîtier arrondi en forme de coque, leur petite taille les rend faciles à emballer dans presque tous les compartiments moteur, car ils peuvent être montés de chaque côté de l'avant d'un moteur. Leur fonctionnement est également similaire à celui d'un turbo, car ils reposent sur une courroie ou un engrenage fixé au vilebrequin qui utilise sa force centrifuge pour faire tourner et comprimer l'air à l'aide d'une turbine à haut régime avant de l'introduire dans le moteur.

Les compresseurs centrifuges sont appréciés pour leur efficacité, ce qui se traduit par moins de chaleur et une moindre traînée parasite sur le moteur. Le transfert de chaleur vers le moteur lui-même est également considérablement réduit, étant donné que le compresseur n'est pas en contact direct avec le moteur lui-même. Enfin, ce sont souvent les superchargeurs les plus abordables du marché.

Le principal inconvénient d'une conception centrifuge est que ses performances sont directement liées à la vitesse du moteur d'une manière que d'autres types de compresseurs évitent. Comme un turbo, les unités centrifuges compriment plus d'air plus elles tournent vite, ce qui signifie qu'elles n'offrent pas beaucoup de boost à bas régime. Le revers de la médaille est que le boost correspond à la plage de puissance naturelle d'un moteur, augmentant la puissance sur toute la plage de régime.

Dans un camion ou un VUS, un compresseur centrifuge offre un équilibre entre une amélioration globale de la puissance dans la conduite quotidienne et un gain supérieur par rapport aux autres conceptions. C'est également un bon choix pour les acheteurs qui cherchent à maximiser la puissance, à simplifier l'installation et à minimiser la chaleur sous le capot.

Le compresseur automobile le plus traditionnel est le type Roots. Ce ventilateur se monte sur le dessus d'un moteur et utilise une paire de rotors pour pousser un volume d'air élevé dans un moteur, où il se comprime à l'intérieur du collecteur et des cylindres (ce qui en fait plus une pompe à air, car la compression ne se produit pas dans le compresseur lui-même). Les rotors sont entraînés par une poulie qui est fixée au vilebrequin par une courroie.

Un type de racines diffère considérablement d'un compresseur centrifuge en ce qu'il s'agit d'une conception à «déplacement positif». Cela signifie que quel que soit le régime moteur, il pousse toujours un volume d'air spécifique. À son tour, une suralimentation complète est disponible à partir du ralenti, ce qui se traduit par un couple important dès la sortie de ligne, ainsi qu'une puissance linéaire ajoutée à mesure que la vitesse du moteur augmente. Ils sont également connus pour être extrêmement fiables.

Là où un compresseur Roots est insuffisant, c'est en termes d'efficacité et de génération de chaleur. Sa position au-dessus d'un moteur le rend sujet au trempage thermique, et l'air plus chaud qu'il envoie dans le moteur nécessite souvent un refroidisseur de charge afin de maintenir les performances (avec une baisse correspondante du couple à des régimes moteur plus élevés en raison de la chaleur). La conception de montage supérieur peut être problématique en termes de dégagement du capot, et les conceptions de racines sont également assez lourdes, ce qui n'est jamais bon pour quelque chose placé si haut dans le compartiment moteur.

Les superchargeurs de type Roots sont populaires dans les courses de dragsters où le couple instantané est crucial et le trempage thermique sur un quart de mile n'est pas aussi préoccupant. Pour les applications de camions, cependant, ce couple à bas régime est une aubaine lors du remorquage ou du transport, et à des vitesses d'autoroute avec une bonne circulation d'air, les problèmes de chaleur associés à un ventilateur de type racines sont minimisés.

Un compresseur à double vis est une variante de la conception à déplacement positif qui comprime l'air à l'intérieur de son boîtier en faisant tourner une paire de rotors en forme de vis qui comportent des lobes maillés, puis envoie cet air comprimé dans le moteur. C'est un compresseur plus compliqué et plus cher, mais à la base, ce ventilateur à montage supérieur suit le même profil de performances que le type Roots : un gros couple à bas régime dès le ralenti et une grande puissance à mi-régime avec une baisse à l'approche de la ligne rouge.

Une double vis nécessite pas mal de puissance pour tourner, ce qui signifie plus de traînée parasite sur le moteur par rapport à une conception centrifuge, mais moins qu'une racine. Les conceptions à double vis sont plus efficaces que les racines et presque toutes fonctionnent à des températures plus basses, mais elles bénéficient toujours de l'utilisation d'un refroidisseur intermédiaire en raison de sa position au-dessus du moteur. En comprimant l'air à l'intérieur du compresseur plutôt que dans le moteur, la suralimentation est également délivrée plus rapidement grâce à une conception à double vis.

Payer plus pour une double vis que pour une racine dépendra si vous vous retrouvez à utiliser votre camion dans un environnement où la chaleur et l'efficacité vont jouer un rôle majeur. Les climats chauds ou une conduite plus abusive sous la forme de charges plus lourdes ou d'un tout-terrain hardcore pourraient vous pousser vers une double vis.