Moteur 540 cid Vortech Blower Top Sportsman

En grandissant, le grand-père de Phillip Oakley l'amenait sur les pistes de course et lui faisait découvrir les merveilles de la course. Sa famille possédait également une entreprise de réparation automobile, qui a perfectionné les compétences mécaniques de Phillip et a piqué son intérêt pour les voitures et les moteurs. En tant que Phillip Gotolder, il construisait des moteurs sur le côté tout en travaillant à l'atelier de réparation.

"Au bout d'un moment, le secteur de la réparation ne me rendait plus heureux", déclare Oakley. "Je pensais que je pouvais gagner ma vie en construisant des moteurs et des courses. J'ai un assez bon parrainage de course avec Texas Roadhouse fordrag racing. Ma carrière dans la construction de moteurs s'est épanouie à partir de là. Dès que j'ai décidé de quitter le secteur de la réparation et de me lancer dans le secteur des moteurs, nos téléphones ont explosé, et le reste appartient à l'histoire. Notre entreprise a décollé. "

Son entreprise est Oakley Motorsports située à Owensboro, KY, qu'Oakley a lancée au milieu des années 2000. L'entreprise a commencé comme un atelier de réparation qui gérait également une piste d'accélération locale appelée Windy Hollow Dragway. Comme Phillip l'avait fait dans le passé, il construisait des moteurs sur le côté. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant qu'Oakley Motorsports ne devienne strictement une entreprise de construction de moteurs.

"Pendant longtemps, j'ai construit des moteurs pour les gens, mais j'avais un atelier d'usinage appelé Automotive Machine Performance qui effectuait la plupart de nos travaux sur les machines", dit-il. "Finalement, c'est arrivé au point qu'ils ne pouvaient plus nous suivre, alors j'ai commencé à envisager d'acheter tout mon équipement. Depuis environ six ans et demi maintenant, nous avons notre propre équipement. Nous avons déménagé deux fois pendant cette période en raison de la croissance. Nous avons acheté un bâtiment de 5 000 pieds carrés que nous avons entièrement refait, qui se trouve sur 10 acres, donc nous ne devrions pas avoir à faire un autre déménagement."

Aujourd'hui, Oakley Motorsports est un atelier d'usinage complet avec quatre employés à temps plein et deux employés à temps partiel. L'atelier est spécialisé dans les moteurs de course de dragsters, mais travaille également sur les moteurs de traction de camions, les moteurs modifiés à roues ouvertes et les moteurs de piste de terre, et les moteurs de course de boue.

"Nous sommes une boutique familiale", déclare Oakley. "Mon fils Jay a 21 ans et travaille côte à côte avec moi. C'est comme ça que j'ai grandi, en travaillant pour mon père. Jay et moi avons une assez bonne relation, et mes clients savent qu'il est très impliqué dans l'entreprise."

Oakley Motorsports sponsorise les classes Top Sportsman / Top Dragster pour la Division 3 de la NHRA. Le magasin est bien connu pour la construction de moteurs nitreux dans ces classes, cependant, comme les soufflantes centrifuges deviennent de plus en plus populaires, Oakley savait qu'il devrait s'essayer à l'une de ces constructions de moteurs.

"Nous devions faire quelque chose pour rester impliqués dans ce qui se passait à mesure que les choses progressaient dans ce domaine et montrer aux clients potentiels que nous pouvions le faire", a déclaré Oakley.

Avec la pression pour construire un moteur de ventilateur, Oakley Motorsports a récemment construit un moteur Vortech Blower TopSportsman de 540 cid.

"Ce moteur de traînée de soufflante a démarré à l'origine chez PRI", dit-il. "J'étais très intéressé à en savoir plus sur les ventilateurs Prochargers et Vortech. J'étais un peu indécis dans quelle direction je voulais aller. Les gars de Vortech m'ont expliqué comment leur système fonctionnait et ils m'ont vraiment vendu sur leur produit. C'est ainsi que cette construction de moteur a commencé. "

Récemment, Top Dragster et Division 3 ont fait passer l'indice de 6 secondes à plat à 6,10 sur 1/4 de mile. Les 20 meilleures voitures vont plus vite que 6,20, donc Oakley savait qu'il devait avoir une assez bonne puissance pour concourir à ce niveau.

"Nous avons commencé en sachant que nous utiliserions un ventilateur Vortech et avons construit une nouvelle voiture", dit-il. "Sur le moteur, nous avons commencé avec un bloc en aluminium de pont Brodix 9.800˝. Nous avons monté tous nos blocs. Nous avons également utilisé des culasses d'admission BrodixBB-3 Xtra 380cc, qui ont des chambres coniques et des sièges en béryllium. Nous utilisons des soupapes en titane Manley à l'admission et des soupapes en Inconel à l'échappement. Nous avons utilisé un vilebrequin Callies, des bielles MGP, des pistons Diamond personnalisés, des arbres à cames Erson, des poussoirs BAM, des poussoirs Trend , des culbuteurs Jesel, des roulements revêtus de Clevite, une pompe à huile à carter humide Moroso et un système de carburant complet APD. Nous avons également le ventilateur Vortech, qui est un V30 123 - V30 est l'entraînement et 123 est la taille du ventilateur.

Selon Oakley, l'une des choses les plus importantes sur ces moteurs est de construire un moteur qui soit réglable. Parce que ces moteurs ont tellement de puissance et que les voitures sont légères, vous ne pouvez pas avoir trop de couple à bas régime et vous avez besoin d'une grande puissance dans la plage de régime plus élevée pour rouler à grande vitesse.

"Pour cette raison, nous avons décidé d'utiliser un moteur 540 cid pour notre Top Dragster avec une course de 4.250˝ et un alésage de 4.500˝", dit-il. "Ensuite, nous faisons une course de 4,375 pouces et un alésage de 4,530 pouces dans notre Top Sportsmanstuff. Nous avons mis un peu plus de couple du côté de la voiture de porte."

En ce qui concerne l'usinage des blocs, OakleyMotorsports s'assure que tout est précis en termes de rodage de ligne, de pont, de dimensionnement d'alésage de poussoir et des choses comme ça. Ce moteur est une construction assez simple, mais Oakley dit que la clé est de bonnes pièces de qualité et un usinage correct.

"Tout ce que nous faisons est en accord avec notre travail de bloc", dit-il. "Sur les culasses, nous effectuons un travail de soupape à 45 degrés parce que nous voulons qu'il soit durable. Ces moteurs tournent entre 8 000 tr/min avec Top Dragster et 8 800-8 900 tr/min avec un huitième de mile rapide."

Dans ces classes de division 3, tout le monde vise à courir environ 230 mph.

"Avec la réduction ET cette année, nous avons vraiment dû retirer beaucoup de puissance de ces moteurs à l'avant pour les amener à la vitesse dans la moitié arrière", déclare Oakley. "Si vous prenez le moteur moyen de 540 cid que nous fabriquons, nous devons faire tourner un 3,98 au 1/8e pour faire tourner 6,10. J'ai récemment couru 3,80 avec, donc nous devons en éliminer quelques dixièmes de puissance dans le 1/8e de mile - c'est la réserve de puissance dont vous avez besoin pour pouvoir faire fonctionner ceux dans le 1/4 de mile. "

Pour terminer la construction, Oakley définit le taux de compression entre 10,5: 1 et 12: 1 selon l'application, puis utilise le dyno DTS de 2 000 chevaux de l'atelier pour roder le moteur ongas sans le ventilateur.

"Ces moteurs produisent environ 940 chevaux au gaz sans pompe à vide ou quoi que ce soit", déclare Oakley. "Lorsqu'il est passé au ventilateur, le moteur 540 cid Top Sportsman produit 2 100 chevaux à 7 000 tr/min. Il produit 2 500 à 2 600 ch à 8 200 tr/min pour atteindre les vitesses qu'il atteint le jour de la course."

Le bulletin électronique Engine of the Week est parrainé parHuile moteur PennGradeetElring – Das Original.

Si vous avez un moteur que vous aimeriez mettre en avant dans cette série, veuillez envoyer un e-mail au rédacteur en chef du magazine Engine Builder, Greg Jones à [email protected].