Est-ce que le vrai démon Dodge se lève s'il vous plaît !

Avec toute l'excitation récente du Dodge SRT Demon 170 2023, il est facile d'oublier qu'il y avait un Démon avant lui. Non, pas celui-là. Il y avait un Dodge Demon avant même le modèle 2018, cher lecteur. La Dodge Demon 170 de 1 025 chevaux d'aujourd'hui n'aurait pas été conçue ou conçue sans un groupe d'élèves de deuxième année inspirés avec une nouvelle boîte de 64 Crayolas. Alors que certains enfants regardaient Alan Shepard frapper des balles de golf sur la lune, la future équipe de conception du Demon 170 préparait déjà des dessins de la nouvelle Dodge Demon de 1971, la toute nouvelle compacte branchée de la marque construite sur la plate-forme Chrysler A-Body. C'était une voiture qui inspirerait des milliers d'engins purs et durs tout en restant pratiquement anonyme, même jusqu'à nos jours.

Pour un œil moins averti, le Dodge Demon 1971 ressemble assez à un Plymouth Duster 1971 - son profil indubitable dominé par des hanches arrière athlétiques et une serre élancée qui parlait de performance. Et aussi comme le Plymouth Duster, le Dodge Demon pouvait être commandé avec des performances - un V8 petit bloc de 275 chevaux et 340ci, en fait. Avec relativement peu d'efforts, Dodge avait transformé la Dodge Dart compacte d'entrée de gamme basée sur A-Body (la Valiant en langage Plymouth) en un modèle de performance à la fin de l'ère des muscle-cars, et tout serait terminé (ou alors ils le pensaient !) à la fin de 1972, lorsque le modèle Demon de courte durée a disparu. Néanmoins, les élèves de deuxième année ont été captivés. Les crayons se sont cassés. Des combats s'ensuivirent. Les parents ont été appelés.

Finalement, Internet a été inventé. Les mecs et les dudettes ont chargé les serveurs avec l'histoire du monde, et vous pouviez rechercher "Dodge Demon" et la chose attendue apparaissait en haut de votre écran. Les élèves de deuxième année sont devenus des ingénieurs automobiles. Les crayons sont devenus des programmes de CAO. Puis, le 11 avril 2017, les tremblements de terre ont commencé. La chose qui était le Dodge Demon original a presque disparu des archives numériques historiques, effacée et remplacée sur les puces de mémoire du monde par ces nouvelles choses appelées le SRT Demon de 2018 et plus tard le Demon 170 d'aujourd'hui. Blâmez-le sur Google et son algorithme de recherche de type léviathan. Comment se fait-il qu'un homme puisse se tenir au même endroit et que le sol change sous lui est un sujet pour un autre jour, mais alors que Matt Barrett se tenait à côté de la ligne de départ du Strip à Las Vegas avec 10 000 de ses amis le 20 mars 2023, regardant le dernier démon descendre du ciel au crochet d'un hélicoptère K-Max, il ne pouvait que se demander s'il ressentait un autre tremblement de terre sous ses pieds. Le grand public pourra-t-il un jour découvrir une Dodge Demon originale ?

Eh bien, peut-être que si nous devions spammer l'histoire avec suffisamment de «démons», (nous ne le ferons pas), le modèle 1971 de Barrett (qui n'est pas une vraie voiture 340, soit dit en passant) pourrait avoir une faible chance d'être rappelé assez longtemps pour être rappelé via les smartphones améliorés par l'IA du futur. Enfer, peut-être que votre téléphone sera si intelligent qu'il pourra profiter d'un démon '71 tout seul. Si c'est le cas, la forme de la Dodge Demon de 1971 - et du clone inspiré de la 340 de Barrett en particulier - sera enregistrée comme une forme particulièrement avenante. Barrett, un directeur des opérations de 32 ans pour une maison de vente aux enchères de voitures d'occasion, est originaire d'Overton, dans l'Utah, et a trouvé sa Dodge Demon de 1971 dans une grange il y a environ 10 ans. "Par l'intermédiaire d'un ami, j'ai entendu dire qu'il y avait un démon de 1971 assis dans une stalle pour chevaux", explique Barrett. "J'ai demandé à aller la voir et c'était une voiture slant-six. Il me l'a offerte pour 800 $. Je n'ai même pas vraiment regardé la voiture, j'ai juste dit 'Vendue!' J'avais 22 ou 23 ans, quelque chose comme ça."

Notre découverte du démon de Barrett à Roadkill Nights sponsorisé par Dodge était plus qu'un hasard. Barrett est un grand fan de Roadkill Garage, avec son père Sean. Tous deux vivent la vie Roadkill autant que possible, et cela s'étend au traitement de la peinture, qui dans le cas du démon suit les traces spirituelles des projets Roadkill Garage Crop Duster et Vanishing Paint. "Ce n'était pas aussi propre que je l'avais espéré et donc la voiture est restée un peu assise pendant un moment. Quand j'ai acheté la voiture, elle n'avait pas de capot, mais le gars avait en fait ce vrai capot de 340. C'était une couleur différente, donc la seule peinture qui s'est vraiment produite est la couleur la plus proche que j'ai pu trouver sur l'extérieur de la voiture et j'ai utilisé cette même couleur sur le capot pour qu'elle soit assortie au reste de la voiture. C'est la seule peinture que nous ayons faite. s Rustoleum Red à son meilleur. Il correspondait parfaitement au Demon.

Avec un état d'esprit Roadkill en jeu, l'opérabilité de base était la priorité sur l'apparence, donc l'accent était mis sur l'entretien de la transmission. "Le slant-six n'a jamais couru", dit Barrett. "Il a été arraché de là, et honnêtement, je pense que nous l'avons jeté à la poubelle. La voiture est restée assise pendant un long moment et je n'arrivais pas à décider ce que je voulais en faire. 72 pick-up."

Le père de Matt, Sean, est un machiniste, et le fait d'avoir cette capacité en interne a grandement influencé la construction en petits blocs du Demon 340 - une pièce du puzzle qui était en place avant même l'acquisition du Demon lorsque Matt était encore au lycée. Matt a déclaré à HOT ROD : "C'est un petit bloc 340 LA, assez stock. Il y a un peu de travail de tête. J'ai obtenu le moteur d'un de nos voisins. Il ne voulait pas le 340 mais il voulait un 360 pour son camion. J'avais un 360 de rechange et nous avons échangé contre ce bloc 340 tout de suite. J'ai construit ce moteur. Je n'avais pas beaucoup d'argent, donc il a un stock bas de gamme. Voici où nous vous disons que le simple 340 a propulsé le '71 Demon à un meilleur quart de mile et de 12,61 à 107 mph. « Il y a un peu de place à rattraper dans le 60 pieds », dit Matt.

Le stockish 340 de Barrett s'appuie sur un ensemble de moulages de tête d'origine, les tiges et la manivelle d'origine, un ensemble de pistons hypereutectiques 10.5: 1, une came Comp Xtreme Energy (avec des spécifications de levage de 0.507-/0.510 pouces et une durée de 240/246 degrés), une admission Edelbrock Air-Gap et un carburateur AED de 750 cfm. Les moulages de smog d'origine ont été traités avec un ensemble de soupapes Chevy standard à petit bloc de 2,02/1,60 pouces. "Les supports à bascule ont été fraisés à plat", explique Barrett, citant la règle de balayage à mi-hauteur du constructeur de moteurs. "Il y a des supports à bascule W2 dessus pour aligner parfaitement les soupapes Chevy avec les pointes des culbuteurs. Ces supports étaient nécessaires pour obtenir la hauteur parfaite afin que la pointe soit parfaitement réglée sur la valve." L'échappement est géré par un ensemble de collecteurs à tube long de 1¾ pouces de Doug et un système d'échappement double de 3 pouces raccordé à des silencieux Dynomax Pro. Le carburant est fourni par un réservoir d'origine, une pompe électrique Summit Racing générique à l'arrière de la voiture et une conduite de carburant de ⅜ pouces.

Barrett dit que tirer le meilleur parti des pièces en stock signifie transpirer les petits détails, et l'un de ces détails est le système d'allumage. "Nous avons donné à 4secondsflat.com toutes les spécifications du moteur", déclare Barrett. "Il a courbé le distributeur pour nous. C'est assez similaire à un allumage électronique Mopar mais celui-ci a un limiteur de régime intégré. Il nous a en quelque sorte donné quelques points où il aimerait voir le chronométrage. Il fait ça depuis longtemps - c'est à 34 degrés au total - donc nous l'avons jeté sur la voiture et ça marche absolument très bien. Un grand bravo à ces gars-là. " 4secondsflat.com a également recommandé le distributeur Proform et la bobine Pertronix. "C'est ce qu'il appelle à utiliser et dit que ça doit être ça. Il est très précis sur les bobines Pertronix, donc c'est ce qu'il a. Quand un gars a autant d'expérience, vous avez tendance à écouter, alors c'est ce que nous avons fait."

Dans un mouvement qui imite les meilleures équipes NHRA Stock Eliminator Mopar, Barrett a élu le poids plus léger et la masse rotative inférieure d'un TorqueFlite 904 trans sur un 727 plus populaire. Bien que pas aussi robuste d'une transmission que le 727, au niveau de puissance, le petit bloc 340 de Barrett fait fonctionner le 904 est moins gourmand en énergie et accélère plus rapidement avec ses composants internes de masse inférieure. Barrett dit: "Nous l'avons reconstruit nous-mêmes dans le garage sur le banc. Rien de spécial, juste un très bon corps de vanne et un convertisseur prêt à l'emploi." Les aciers Kolene, les packs d'embrayage Raybestos rouges, un convertisseur de décrochage 3,800 prêt à l'emploi et un corps de soupape à motif inversé entièrement manuel Cope Racing lié à un levier de vitesses B&M Pro Ratchet transmettent le couple sur toute la ligne à travers un arbre de transmission de 3.5 pouces de diamètre avec joints en U de la série 1350.

Si vous vous attendiez à une suspension de projet scientifique dans ce démon, désolé de vous avoir laissé tomber. Barrett s'appuie toujours sur les pièces de suspension d'origine du Demon, y compris les ressorts à lames arrière à six cylindres dans leur emplacement hors-bord d'origine. Un changement important a été l'arrière, qui a été amélioré par nécessité avec un arrière plus solide de 8¾ pouces avec 4,30 vitesses et un différentiel à glissement limité Dana Trac-Lok. Barrett a utilisé de vieux amortisseurs de traînée Calvert d'un projet précédent sur cet essieu, ainsi que des tambours de 11 pouces d'un camion. La suspension avant est également d'origine, les seuls mods étant les entretoises de bras de commande QA1, certains utilisaient des amortisseurs de traînée Koni 90/10 et certains freins à disque au décollage d'un autre A-Body. Les radiaux de traînée Mickey Thompson ET Street R, taille 275 / 60R15, roulent sur des roues American Racing Torque Thrust D (15 x 8.5) à l'arrière, et les coupe-pizza Nexen 165 / 80R15 sur Torque Thrust Ds (15 x 5) obtiennent le feu vert à l'avant.

Tous les gars de Mopar dignes de ce nom seront tôt ou tard confrontés à la sombre conclusion que le câblage Chrysler d'époque est un feu de benne qui attend de se produire, et parfois il n'attend même pas. "C'est un kit de câblage Ron Francis", dit Barrett, pointant vers le bloc de distribution d'alimentation sur le pare-feu. "Tout passe à travers le bloc de l'usine, mais chacun de ces trous est percé, et ce sont des fils solides qui passent par là. Je voulais juste que ça ait l'air d'usine, mais tout cela est un fil solide qui traverse ce bloc et ces trous sont juste percés. " Bien qu'il ne s'agisse pas d'une dépense énorme, un projet comme le recâblage indique un désir sincère de corriger les choses qui ne l'étaient pas dès le départ. C'est aussi un énorme chronophage et nous donnons à Matt des accessoires pour tenir le coup.

L'intérieur de Barrett's Demon ne remportera aucun prix de finition à l'Autorama de Detroit, mais il est propre, fonctionnel, économique et il y a même quelques œufs de Pâques cachés à l'intérieur. Facile à repérer est le tachymètre monstre Autogage à l'avant et au centre, ainsi qu'un trio de jauges Summit Racing (température de l'eau, pression d'huile et volts). Un levier de vitesses B&M Pro Ratchet repose proprement sur le tunnel et un bouton de verrouillage de ligne est replié là où les dangers devraient se trouver - c'est l'œuf de Pâques numéro un.

Le groupe d'instruments provient de la Plymouth Barracuda de 1967 de son père - c'est l'œuf de Pâques numéro deux. La forme étrange de la face de la grappe (oeuf de Pâques numéro trois) est due au fait que l'extrémité de la boîte à gants de la garniture Barracuda est greffée à l'extrémité de la grappe pour former un coin inférieur droit d'apparence usine à la pièce. (Des années plus tôt, papa avait percé un trou pour une radio de rechange qui a depuis été recouverte d'une applique autocollante argentée.) Et enfin, il y a l'œuf de Pâques numéro quatre : le compteur kilométrique semble bloqué en permanence sur "34071".

Matt souligne que son premier souvenir de conduite automobile était avec son père, Sean, dont vous avez vu le Plymouth Barracuda de 1967 plus tôt dans l'histoire. Rouler dans le Barracuda était un rite de passage dans le club Mopar, et la tradition familiale se poursuit avec le fils de Matt, Brendan, qui a son propre trône sur la banquette arrière. Barrett remercie sa femme, Malissa, d'avoir tout laissé se dérouler. "Alors j'ai persuadé ma femme de lancer cette voiture et de dépenser un peu plus d'argent que je n'aurais dû parce que je lui ai dit que notre fils allait l'adorer, et heureusement pour moi, il l'aime. Il est constamment dans la voiture et chaque fois que nous allons au garage s'il ne peut pas s'asseoir dans la voiture, il est contrarié. Il adore la voiture. compter et il fera le 1, 2, 3, et sait qu'à 3, on y va !"

Dans l'épisode 38 de Roadkill, David Freiburger et Mike Finnegan ont obtenu des supercars (alors) flambant neuves : les Dodge Challenger SRT Hellcat et Charger SRT Hellcat de 707 chevaux, ainsi qu'une Dodge Viper GT de 645 chevaux. Pourquoi? Pour un thrash épique, bien sûr ! Cette vidéo contient plus de fumée de pneus que vous n'en avez jamais vue sur ces voitures, ainsi qu'une grosse surprise irresponsable sur une piste de motocross. Inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ et commencez à regarder chaque épisode de Roadkill dès aujourd'hui !