Essai routier : Porsche Cayenne 2024

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Si vous êtes un fan des nombreuses voitures de sport très spéciales que Porsche a proposées au cours des deux dernières décennies - la GT2 RS, la Boxster Spyder, la 911 Dakar et la 918, pour n'en nommer que quelques-unes - alors vous devriez remercier la Porsche Cayenne. Représentant environ 30 % des ventes mondiales de Porsche, le Cayenne a permis au constructeur automobile de produire des voitures de sport toujours plus excitantes depuis l'arrivée du SUV en 2003. Bien qu'il ne s'agisse pas du premier SUV d'un constructeur automobile allemand (Mercedes a lancé le ML320 en 1998), c'était le premier SUV d'une entreprise dédiée à la construction de voitures de sport. Au cours des 20 années qui se sont écoulées depuis l'arrivée du Cayenne sur la scène, l'approche de Porsche consistant à ajouter un modèle à volume élevé à une gamme de niche a été copiée encore et encore.

Alors que les constructeurs automobiles poursuivent la 911 depuis des décennies et tentent de la surpasser en tant que "voiture de sport", ils se sont également retrouvés à poursuivre le Cayenne et à essayer de le surpasser en tant que "VUS sportif". Certains ont réussi à devancer le Cayenne dans des catégories spécifiques, telles que les commodités et l'utilité. Cependant, aucun ne l'a jamais battu dans l'ensemble. C'est parce que même s'il pèse près de 5 000 livres, c'est toujours une Porsche. Cela signifie - depuis le début - que le Cayenne a été plus excitant à conduire que les autres VUS; maintenant, le modèle 2024 va plus loin que les générations précédentes pour s'assurer que tous les besoins sont satisfaits.

Bien qu'il fasse toujours techniquement partie de la troisième génération, en raison du report du châssis et de la structure de collision, le Cayenne 2024 ressemble plus à un tout nouveau véhicule qu'à un véhicule rafraîchi. L'extérieur n'a pas été radicalement retravaillé, ce n'est pas la façon de faire de Porsche, mais les changements sont apparents et bénéfiques. Le carénage avant semble plus ciselé avec des prises d'air plus grandes, des phares redessinés, des ailes plus agressives et un renflement de capot subtil mais perceptible. L'arrière a été moins travaillé, mais les changements restent significatifs avec de fins feux arrière à LED à effet 3D bord à bord et un hayon qui accentue la largeur du Cayenne. Ce n'est pas pour rien que la découpe de la plaque d'immatriculation a été déplacée du hayon vers le pare-chocs du Cayenne ordinaire pour l'aligner sur le coupé Cayenne. C'est un petit changement physique, mais qui a un grand impact visuel et range l'arrière.

Alors que les changements à l'extérieur peuvent nécessiter un second regard pour les repérer, les changements à l'intérieur sont apparents dès l'instant où vous ouvrez la porte. Un nouveau tableau de bord numérique incurvé de 12,6 pouces remplace le groupe traditionnel à cinq jauges et se trouve à côté du système d'infodivertissement PCM 6.0 et de son écran tactile central de 12,3 pouces. En supprimant tout l'habitacle et en le remplaçant par un écran incurvé subtil, Porsche a créé un cockpit orienté conducteur qui est étonnamment exempt de distraction compte tenu de l'espace occupé par les écrans. L'une des cinq dispositions disponibles sur le tableau de bord numérique est un look minimal qui n'affiche que la vitesse au centre et supprime toutes les autres informations non essentielles. C'est un coup de chapeau bienvenu pour les conducteurs qui veulent juste profiter de la conduite, même dans un SUV.

En continuant à travers la cabine, vous constaterez que la sélection des vitesses est désormais gérée par une petite bascule montée entre le volant et l'écran d'infodivertissement. Nous nous sommes rapidement habitués à l'utiliser lorsque nous étions au volant de divers modèles de Cayenne 2024 et depuis, nous nous sommes retrouvés à le souhaiter dans d'autres véhicules. Avec le sélecteur de vitesse retiré de la console centrale, il y a plus d'espace pour le stockage, un nouveau panneau de contrôle climatique qui est un exercice sur la façon de faire un bon retour haptique, ainsi qu'un chargeur sans fil qui constitue un bon endroit pour garder votre mobile, que la batterie soit faible ou non.

Surtout, les poignées de maintien qui ont été un incontournable depuis le Cayenne de première génération restent en saillie de la console centrale à environ 45 degrés. Souvent imitées, jamais dupliquées, ces poignées se retrouvent en miroir à l'intérieur des portes conducteur et passager et demeurent un élément signature de l'habitacle du Cayenne. Le cockpit est complété par le même écran tactile de 10,9 pouces pour le passager avant que celui du Taycan, qui permet à ce voyageur de profiter de son propre divertissement en streaming et de contrôler certaines fonctionnalités du véhicule. Le filtre polarisé de l'écran le fait apparaître au conducteur comme un élément de tableau de bord en plastique noir, il n'y a donc aucune distraction à considérer. Cependant, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que l'un des nombreux matériaux de finition haut de gamme proposés comme garniture serait mieux appliqué à cet espace qu'un autre écran.

Les mises à jour visuelles du Cayenne à l'intérieur et à l'extérieur sont toutes bonnes, mais sans le raffinement constant d'un châssis et d'un groupe motopropulseur déjà excellents, elles seraient faites en vain. Bien sûr, le raffinement constant est ce que Porsche fait de mieux, donc le retour d'un moteur V8 sur le Cayenne S, l'ajout de Porsche Active Suspension Management en équipement standard et la mise à niveau de la batterie du Cayenne S E-Hybrid de 17,9 kW à 25,9 kW ne sont pas une surprise, mais des progressions fiables. Chacun d'entre eux coche une case pour différents consommateurs et rend le nouveau Cayenne plus attrayant que le précédent.

Nous en sommes venus à compter sur Porsche pour faire des choix intelligents comme ceux-ci et, par conséquent, nous attendons toujours avec impatience ce qu'ils feront ensuite. Actuellement, la famille Cayenne a été simplifiée, ramenant la gamme à seulement quatre modèles avec Cayenne, Cayenne S et Cayenne S E-Hybrid disponibles sous forme traditionnelle ou coupé, et le Cayenne Turbo GT restant coupé uniquement. Cela étant dit, nous ne pouvons pas imaginer que le GTS orienté passionné, le Turbo tapageur et le meilleur des deux mondes Turbo S E-Hybrid n'apparaîtront pas dans un proche avenir. Si, pour une raison quelconque, ils ne l'ont pas fait, nous dirions toujours que la gamme Cayenne est plus forte que jamais et qu'il existe une configuration disponible pour répondre aux besoins de tous ceux qui achètent dans le segment des VUS sport de luxe.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Porsche

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