Petit mais puissant : ces nouveaux kits de soufflage offrent des gains de HP démesurés

Aimez-vous des quantités massives de puissance légale dans la rue que vous pouvez boulonner à votre moteur en un après-midi? Les kits de suralimentation du marché secondaire existent depuis un certain temps, et vous connaissez probablement la plupart des grands acteurs du marché, comme Procharger, TorqStorm, Vortech, Whipple et Kenne-Bell. Mais il y a un nouveau joueur dans le jeu des superchargeurs légaux contre le smog (si vous comptez quatre ans d'histoire dans les affaires comme "nouveau") et c'est un nom que vous connaissez peut-être, bien que pour quelque chose de complètement différent : Hamburger's Superchargers.

Le nom Hamburger est synonyme de puissants moteurs de course NASCAR et NHRA depuis que le fondateur Ed Hamburger a créé Hamburger Oil Pans en 1978. Même avant cela, Hamburger fabriquait des carters d'huile pour Mopar sous contrat pour Direct Connection, devenant ainsi l'un des plus grands concessionnaires DC de la marque. Après les carters d'huile, Hamburger a développé Street Legal Performance (SLP) dans les années 1980 et 1990 avant de confier cette opération à AAM et Roush. Ces jours-ci, Ed et son fils David se sont concentrés sur les superchargeurs de Hamburger, une division de leur parapluie Specialty Vehicle Engineering, qui se spécialise dans les kits de suralimentation homologués pour la rue pour les derniers modèles Chevy, Ford et Dodge.

Cependant, la décision de concevoir et de vendre au public des kits de suralimentation légaux contre le smog est un développement plus récent. Special Vehicle Engineering est une entreprise B2B qui offre des performances améliorées aux concessionnaires de voitures neuves - la gamme historique de véhicules Yenko, y compris la Camaro Yenko Stage 1 de 1 050 ch (illustrée ci-dessus). Au cours de ses quatre années d'existence, les superchargeurs de Hamburger de SVE ont maintenu un profil silencieux, faisant peu de publicité et assistant à quelques spectacles et événements qui les mettraient normalement face à face avec des utilisateurs finaux potentiels (pensez LS Fest, Moparty et Power Tour), donc la plupart des gens qui seraient normalement intéressés ne les connaissent tout simplement pas. (Vous pouvez consulter le calendrier des événements de Hamburger's Superchargers limited 2023 ici.) Néanmoins, Hamburger's Superchargers a exposé quelques-unes de ses marchandises au salon très visible SEMA de Las Vegas, surprenant de nombreuses personnes qui ne connaissaient pas la marque, et c'est ce qui nous a motivés à vous présenter les produits de la marque ici.

La caractéristique principale d'un kit Supercharger d'Hamburger est le compresseur lui-même, même si, comme vous le verrez, ce sont tous les travaux d'ingénierie initiaux et les tests de niveau OE et la certification du smog qui poussent ces kits au-delà de la ligne de but. Abordant le côté compresseur, Ed Hamburger déclare : « Contrairement aux autres soufflantes centrifuges qui utilisent un entraînement par engrenages, cette soufflante utilise un entraînement planétaire visqueux. Par conséquent, il n'y a pas de gémissement de la soufflante, mais elle présente également un avantage en termes de performances car les engrenages créent de la friction et la friction limite la vitesse de la soufflante elle-même. Cela permet d'augmenter la puissance du ventilateur même s'il s'agit d'un ventilateur relativement petit par sa taille."

Lorsque vous comparez l'unité de tête de suralimentation du Hamburger avec d'autres offres centrifuges, c'est la petite taille physique du compresseur qui soulève le plus de sourcils. (Application Camaro du dernier modèle illustrée ci-dessus.) "Le fait qu'il soit plus petit vous donne plus de couple à bas régime tout en vous donnant la puissance du moteur d'un ventilateur à plus grande cylindrée en raison de la vitesse du ventilateur. facteur limitant. » Selon les estimations de Hamburger, l'enveloppe du compresseur de l'entreprise n'est que d'environ 20 % plus grande que l'alternateur typique, ce qui facilite son insertion dans des endroits qui excluent normalement une unité à engrenages typique.

Soutenir la mission d'ingénierie de produire un minimum de 600 ch dans ses applications de véhicules V-8 de modèle récent nécessite un refroidisseur d'air, et ici Hamburger Superchargers conçoit chaque refroidisseur intermédiaire pour les besoins de l'ensemble en fonction de l'espace et de la puissance nominale du kit de soufflante. "Ils s'adaptent correctement à la voiture - ce n'est pas une taille unique", explique Hamburger. "Nous mesurons l'enveloppe là où elle doit aller avec le bon emplacement des ailettes et les bonnes propriétés de refroidissement pour optimiser les emplacements des tuyaux." Sur la photo ci-dessus se trouve le prochain kit de Hamburger Supercharger pour la Chrysler à petit bloc de la série LA dans Mopar A-Bodies, dont nous parlerons dans un instant. Mais d'abord, nous devons parler de carburant.

Les kits de soufflage traditionnels reposent sur une combinaison d'injecteurs plus gros, de pompes à carburant plus grandes, de régulateurs supplémentaires et de conduites de carburant plus grandes pour augmenter le débit de carburant afin d'alimenter l'atmosphère supplémentaire, mais le compromis en termes de coût des composants et de tracas d'installation a longtemps été un point d'achoppement pour ceux qui veulent intensifier. Dans la plupart des kits Stage 1 de la gamme de superchargeurs de Hamburger, un système Kenne-Bell Boost-a-Pump remplace tous ces composants. Nous avons longuement rendu compte des mérites de la pompe Boost-a-Pump, mais en un mot, elle augmente la puissance de la pompe d'origine d'une valeur nominale de 12,4 volts à 21 volts, augmentant proportionnellement l'alimentation en carburant du système de carburant OE de la voiture avec une opération de câblage beaucoup moins invasive qu'un réaménagement complet du système de carburant. Le Boost-a-Pump augmente la tension proportionnellement à la suralimentation, ce qui signifie qu'une pompe à carburant d'origine fonctionne à sa tension normale 99% du temps. Dans les cas où le Boost-a-Pump ne peut pas couvrir le besoin (comme dans les kits GM Stage 2 de Hamburger), une pompe de style LT4 est indiquée, ainsi que la recommandation de son installation par un mécanicien certifié ASE.

Sur la base d'une vérification rapide des prix sur Internet, le kit de suralimentation typique de Hamburger coûte entre 6 500 $ et 9 800 $ (6 595 $ pour le kit Hemi de 5,7 L illustré ci-dessus) en fonction de la nomenclature d'un kit particulier. Ce prix se situe quelque part au milieu de la fourchette de prix parmi les kits concurrents de marques sans doute plus largement établies, mais nous pensons que sur la base d'autres facteurs tels que la simplicité de l'emballage et la difficulté d'installation, le coût en vaut la peine. À l'avenir, nous pourrions conférer une proposition de valeur supérieure aux kits Supercharger de Hamburger si ou quand l'entreprise peut trier et documenter ses revendications de légalité dans 50 États. (Depuis le premier rapport sur le kit Dodge Hemi de 5,7 litres de Hamburger, ci-dessus, comme étant "CARB en attente" en juillet 2021, la société n'a pas encore obtenu l'ordonnance d'exemption CARB nécessaire de l'État de Californie qui le rend vraiment légal pour le smog à votre station de smog locale.) Si vous avez déjà essayé de faire smoggiser une voiture modifiée, vous connaissez déjà les problèmes que ce type d'ambiguïté peut causer. La certification réelle du smog est un domaine où les superchargeurs de Hamburger ont des possibilités d'amélioration, mais n'affectent pas la qualité ou les performances du produit.

Actuellement, Hamburger's Superchargers propose une variété de kits pour la plupart des principales offres de performances des derniers modèles de Ford (Mustang Coyote illustré ci-dessus), Chevy et Dodge, ainsi qu'une grande partie des gammes de camions Jeep, Ram et GM. Bien qu'une bannière bien en vue sur la page d'accueil de Hamburger professe "Emission-Legal in All 50 States", vous voudrez vérifier les petits caractères de votre kit spécifique, car de nombreuses exemptions du California Air Resources Board sont en attente ou doivent encore être déposées. De plus, certains kits attendent le travail d'étalonnage ECM et ne sont proposés pour le moment que sous forme de "tuner", alors vérifiez la situation qui s'applique à votre voiture dans votre état. Cela dit, cliquez sur votre kit préféré ci-dessous pour découvrir tous les détails et le coût.

L'un des plus grands avantages d'un kit de suralimentation boulonné est la relative facilité d'installation par rapport à un moteur de course à compression plus élevée ou à la fabrication d'un système turbo. Le temps d'installation se déroule généralement au cours d'un week-end, mais en raison de l'aspect du système de carburant mentionné précédemment, le kit du Hamburger est particulièrement plus facile car il a été conçu pour une installation simple par les mécaniciens du concessionnaire sur une horloge serrée. Une mise en garde est que vous devrez retirer le carénage avant pour installer des éléments du kit tels que les supports de refroidisseur intermédiaire et de ventilateur, une opération d'installation partagée avec certains des rivaux de Hamburger. Hamburger déclare qu'il faut moins d'une journée pour un mécanicien expérimenté, mais reconnaît que cela peut prendre plusieurs jours pour un novice. Un aspect que vous devrez anticiper est qu'il y a un délai minimum de 48 heures pour que votre ECM soit reprogrammé par Hamburger (encore une fois, très similaire à certains concurrents). Cela nécessite le retrait préalable de l'ECM afin que vous puissiez l'expédier dans la boîte préaffranchie (incluse) à l'installation de Hamburger dans le New Jersey pour le reflasher.

Si vous êtes un fan de Mopar, vous serez heureux d'apprendre que les superchargeurs de Hamburger reviennent à leurs racines dans le monde Mopar. Au SEMA, Hamburger a également présenté une Dodge Demon de 1971 équipée d'un nouveau kit de suralimentation conçu pour les Chrysler à petit bloc dans des carrosseries A compactes. Ce kit commence bientôt la production et Ed Hamburger dit être à la recherche de kits de suralimentation pour les applications Mopar B- et E-Body avec des Chrysler V-8 à petit et gros bloc, y compris Hemis. Pour lancer le programme, Hamburger a creusé profondément dans son coffre-fort Mopar Direct Connection pour faire revivre la voiture de course automatique NHRA de classe K Super Stock pilotée par Mike Farrell, lancée par Ed Hamburger avec ses coéquipiers Bachelder et Chipman à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Le '71 Demon évoque les débuts d'Ed Hamburger dans la vente de pièces, lorsque le marché des Chrysler à petit bloc de la série LA était en vogue et que les pièces de Hamburger n'étaient "que pour les 360 et 340". Une fois que le kit de soufflage A-Body sera disponible, Hamburger dit qu'il coûtera 7 000 $ et comprendra un carburateur à soufflage calibré de Pro Systems, un système de carburant MagnaFuel et le compresseur, le refroidisseur intermédiaire et toute la plomberie exclusifs de Hamburger.