Cinq jeux

Les cinq meilleures familles de moteurs du 20ème siècle.

Des moteurs à pistons aux turboréacteurs en passant par les turboréacteurs à double flux, les moteurs d'avions ont parcouru un long chemin pour repousser les limites de l'efficacité propulsive. Parmi de nombreux moteurs à la pointe de la technologie, voici une liste des cinq meilleurs moteurs qui ont révolutionné le monde de l'aviation.

Introduit pour la première fois en 1948, le Rolls-Royce Dart est un turbopropulseur qui combine la puissance de la propulsion à réaction avec l'efficacité des hélices. Le moteur a été largement utilisé dans la première génération d'avions à turbopropulseurs, notamment le Fokker F-27 néerlandais et le Vickers Viscount britannique.

Avec un compresseur centrifuge à deux étages, sept chambres de combustion à flux direct et une turbine axiale à trois étages, le moteur produisait 1 354 kW de puissance, tournant à environ 15 000 tr/min. Le Dart a permis des coûts d'exploitation bien inférieurs à ceux de ses prédécesseurs avec une vitesse et un confort accrus. Le moteur est resté en production pendant près de quarante ans jusqu'à ce que les derniers Fokker F27 Friendships et Hawker Siddeley HS 748 soient produits en 1987.

Le PW JT3 est entré en service commercial avec l'avion de ligne Boeing 707 en 1958. La variante commerciale du moteur J53 de l'US Air Force, le JT3 a révolutionné l'ère des avions commerciaux à réaction. Le moteur comportait un compresseur basse pression (BP) à 9 étages, un compresseur haute pression (HP) à 7 étages et une chambre de combustion de type canulaire. La turbine entièrement axiale comportait une seule turbine HP et une turbine BP à deux étages.

Le moteur a été modifié en un turbosoufflante à faible dérivation, le JT3D, au début des années 1960. Les trois premiers étages de compresseur ont été remplacés par deux étages de ventilateur, qui s'étendaient au-delà du carter du compresseur pour agir comme des hélices. L'augmentation du débit d'air qui en a résulté a réduit la consommation de carburant, le bruit et les émissions. Les JT3D sont devenus largement utilisés, en particulier sur les Boeing 707-300 à longue portée et les Douglas DC-8.

Le General Electric CF6 est une famille de turbosoufflantes à haut débit alimentant une grande variété d'avions de ligne commerciaux. Utilisé pour la première fois sur les Douglas DC-10, le CF6 initial comportait un ventilateur à un étage avec un étage de suralimentation principal, entraîné par une turbine LP à 5 étages. Dans le système HP, un compresseur axial HP à 16 étages était entraîné par une turbine HP à deux étages.

Le moteur avait un taux de dilution théorique de 6, d'où le nom CF6. En générant un débit d'air de 1 300 livres/seconde à travers le ventilateur, le taux de dérivation relatif résultant était de 5,72. Le CF6 a fourni une poussée statique de 41 500 lb (185,05 kN). La forte dérivation du moteur GE a représenté une percée historique en matière d'efficacité énergétique.

De l'Airbus A300 aux Boeing 767, 747 et au Lockheed C-5M Super Galaxy, les applications du CF6 sont diverses. En 2018, GE a livré plus de 8 300 moteurs CF6 (turbines à gaz industrielles -6s, -50s, -80Cs, -80Es et LM6000).

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La série CFM56 de CFM International (une joint-venture entre General Electric et Safran Aircraft Engines) est une famille de turbosoufflantes à haut débit avec une plage de poussée de 18 500 à 34 000 lbf. GE produit le compresseur HP, la chambre de combustion et la turbine HP, tandis que Safran fabrique le ventilateur, la boîte de vitesses, l'échappement et la turbine BP.

Les moteurs CFM56 sont les moteurs d'avion à double flux les plus utilisés au monde. Ces derniers temps, des variantes CFM56 équipent deux des avions à réaction à fuselage étroit les plus modernes, la famille Airbus A320 et le Boeing 737 (Classics et NG). Près de 33 000 moteurs ont été construits entre 1974 et 2018 ; d'où la famille étant la plus prospère du monde.

La Rolls-Royce Trent est une famille de turbosoufflantes à haut débit avec une architecture unique à trois corps et une poussée allant de 61 900 à 97 000 lbf (275 à 431 kN). La première variante, Trent 700, a été introduite sur le marché en 1995 avec l'avion gros porteur Airbus A330.

De nombreuses autres variantes ont suivi, telles que les suivantes :

Que pensez-vous des cinq principaux moteurs d'avion qui ont façonné le transport aérien commercial au XXe siècle ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation qui détient un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d'expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. En dehors du travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et le repérage d'avions. Basé à Vancouver, Canada