Différence entre les racines, jumeaux

Les unités de type Roots offrent plus de puissance, tandis que les compresseurs centrifuges sont plus polyvalents et compacts.

L'induction forcée a toujours été une partie inséparable devoitures de sport ' identité. Si vous aimez les voitures, il est plus que probable que vous apprécierez profondément d'entendre le sifflement du turbo ou le cri d'un compresseur de suralimentation.

Comme vous le savez déjà, les systèmes à induction forcée fonctionnent en général en poussant plus d'air dans le moteur afin de produire plus de puissance. Cependant, il existe de nombreuses conceptions lorsqu'il s'agit de différentes configurations d'induction forcée.

Les turbocompresseurs, qui sont techniquement un type de compresseur, fonctionnent avec l'aide des gaz d'échappement du moteur pour faire tourner une turbine et, par conséquent, forcent l'air dans les chambres de combustion.

Les compresseurs, quant à eux, se connectent au vilebrequin via une courroie. Cela signifie que le RPM dicte la vitesse à laquelle les rotors du compresseur tournent. Cela présente l'avantage d'une alimentation électrique transparente, à la fois à bas et à haut régime, éliminant le "décalage du turbo".

Les surpresseurs sont généralement l'un des trois types suivants : centrifuge, à double vis ou de type Roots. Les compresseurs à double vis et de type Roots fonctionnent de manière assez similaire, tandis que le compresseur centrifuge a une conception unique par rapport aux deux autres. Il est important de connaître la différence car ils offrent des avantages et des modèles de distribution d'énergie distincts.

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Ce système est la plus ancienne conception de compresseur et a été breveté pour la première fois par Philander et Francis Roots en 1860, et son utilisation initiale était d'agir comme un ventilateur pour ventiler les puits de mine. Après un certain temps, Gottlieb Daimler a breveté la conception pour une utilisation dans les moteurs à combustion interne, et les premières voitures à avoir un compresseur étaient les modèles Mercedes Kompressor de 1923. Ils ont également été utilisés plus tard dans les moteurs diesel à deux temps et les avions de la seconde guerre mondiale.

Le compresseur de type Roots se trouve généralement au-dessus du moteur et reçoit de l'air à l'aide de l'admission d'air et une courroie provenant du vilebrequin alimente les rotors à l'intérieur du compresseur et l'aide à souffler d'énormes quantités d'air, qui passent parfois à travers un refroidisseur intermédiaire, dans le moteur.

Cette disposition est presque la même que la conception à double vis, ce qui les rend différentes, ce sont les pièces mobiles à l'intérieur du compresseur. Dans la configuration Roots, il y a deux rotors rotatifs similaires à l'intérieur qui scellent l'air entrant entre leurs lobes et contre le corps du boîtier et le libèrent dans le moteur. Après cela, les lobes des deux rotors se verrouillent, empêchant l'air de revenir du moteur, car ils se déplacent dans des directions opposées.

Les rotors de certaines conceptions utilisent des joints sur leurs lobes afin d'être plus efficaces dans la quantité d'air qu'ils forcent. Ces joints, cependant, entraînent plus de frottement et plus de chaleur, ce qui se traduit par moins de fiabilité. C'est pourquoi ces types scellés de superchargeurs Roots sont couramment présents dans les sports automobiles, en particulier dans les courses de dragsters à haut carburant.

Le compresseur de type Roots ajoute beaucoup de puissance au véhicule. Cependant, son avantage par rapport aux autres options d'induction forcée est le fait que la puissance délivrée est instantanée, la réponse de l'accélérateur est douce et la courbe de couple est également améliorée à tous les régimes. Cela se produit en raison de la présence de rotors et de la façon dont ils poussent une quantité fixe d'air à chaque révolution.

Un exemple de voiture moderne équipée d'un compresseur Roots installé dans son compartiment moteur est la Dodge Hellcat (modèles Challenger et Charger).

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La disposition générale des compresseurs à double vis est presque identique à celle du type Roots. La seule caractéristique séparant les deux conceptions est la forme des rotors. Dans les compresseurs à double vis, l'un des rotors est mâle et l'autre est femelle, et ils s'imbriquent lorsqu'ils tournent. Cela peut sembler peu à première vue. Cependant, cette caractéristique simple signifie que le mécanisme de verrouillage comprime l'air lorsqu'il se déplace dans l'espace entre les lobes.

Les compresseurs de type Roots et à double vis sont tous deux classés comme des compresseurs à "déplacement positif" car ils fournissent tous deux une augmentation de puissance constante à tous les régimes. En conclusion, la caractéristique d'une augmentation de puissance douce et instantanée est présente dans les deux types. Pourtant, le compresseur à double vis est souvent plus efficace puisqu'il produit moins de chaleur par rapport au Roots.

La Ford Mustang Shelby GT500 2022 est équipée d'un compresseur à double vis fabriqué par Eaton.

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Les turbocompresseurs et les surpresseurs centrifuges sont de conception très similaire. La seule distinction est que, tandis que les turbocompresseurs tournent à l'aide des gaz d'échappement, les compresseurs centrifuges ont une turbine qui se connecte au moteur à l'aide d'une courroie et tourne en utilisant la puissance du moteur.

Cela signifie cependant que ces types de configurations ne bénéficient pas de la suralimentation constante disponible avec les compresseurs volumétriques à déplacement positif. La conception centrifuge prend un certain temps à s'enrouler et ne fera qu'ajouter de la puissance et atteindre des performances maximales à des régimes élevés.

Bien que l'accumulation progressive de la suralimentation ne soit pas toujours idéale, le compresseur centrifuge a ses propres avantages, comme être considérablement plus petit que les configurations à déplacement positif et pouvoir s'asseoir à l'avant du moteur plutôt que sur le dessus. Cela permet également des options de tuyauterie plus polyvalentes et des installations de refroidisseur intermédiaire plus faciles. Le compresseur centrifuge donne également beaucoup de puissance au moteur lorsqu'il prend de la vitesse.

En conclusion, chaque type de compresseur sert un objectif spécifique et a ses avantages et ses inconvénients. Le compresseur centrifuge est une meilleure option à installer sur sa voiture en tant que modification, mais les compresseurs à déplacement positif permettent une courbe de couple plus large et une augmentation de puissance instantanée dès le départ ; Il y a quelque chose à aimer dans chacun d'eux.

Hamed est étudiant en littérature, écrivain, musicien et passionné de voitures. Ses sujets préférés sur lesquels écrire sont les voitures, la technologie et les jeux. Quand il n'écrit pas, il joue de la musique ou en écoute.